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趙長江:下半場勢不可擋 明年是騰勢智能化爆發重要年


趙長江:下半場勢不可擋 明年是騰勢智能化爆發重要年

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本站汽車11月21日報道  11月17日至26日,以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話,共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局,展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是騰勢(參數丨圖片)汽車首席共創官 趙長江。

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騰勢汽車首席共創官 趙長江

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騰勢汽車首席共創官 趙長江(來源:本站汽車)

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以下爲訪談實錄:

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本站汽車:歡迎關注2023本站在廣州車展爲您帶來的報道,我們非常高興邀請到了騰勢汽車首席共創官趙長江先生做客本站的訪談間,您好。

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趙長江:您好,本站汽車的網友們大家好。

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本站汽車:我們看到有人說,2023年國內新能源MPV的元年,產品紛紛爭奇鬥豔,騰勢D9是MPV的先行者,您如何看待未來的競爭環境?

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趙長江:這個問題很有挑戰,也是我們預想到的。就我們騰勢來講,D9是我們煥新之後的第一款車型,以全能的表現和新豪華的定位躍居在中國的新能源高端MPV中銷佔第一的水平,我們用了10個月的時間。

在今年中國新能源市場出現了很多的MPV的車型,意味着中國的市場對於6座、7座大型的車輛有很深的需求,這是第一點。第二是中國的車企業看到了這個市場的發展。第三是從燃油車的時代到新能源汽車,從品類上來講需要一個煥新。

這三個因素構成了今年市場有很多產品推出。更重要的不是推出產品而是推出有競爭力的產品,推出用戶需求的產品,推出代表階段、技術、產品,包括品牌、服務都沒有短板的,或者說是在高端、更好的服務客戶乘車體驗的領域中才能立足。

騰勢D9作爲一個豪華智能的全能MPV,我們打開了一個新的品類創新,過去的MPV更多是講究商務,或者是在特殊的領域中有一些改裝車的車輛。對於騰勢D9來講一出場就以智能豪華全能MPV的定位在市場上給用戶一個很好的選擇,所以我們宜商宜家的兩個領域就打開了過去是單一的商務出行的領域。

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我們是一臺新能源汽車,改變的是驅動的形式,低碳化、長續航,我們達到1000公里以上,純電也達到了200公里+,當然還有非常引以爲傲的是內部車內的空間和智能化,給客戶一個非常好的交互的體驗,包括智能的感受。例如我們首創的7屏聯動的技術,比如說你在第二排一鍵開啓“鏡子模式”,在上車的時候就可以補個妝,就不用打開手機或者是鏡子了,我們後排有鏡子模式,這些細節可以很好的體現。包括一人一屏的定義,很多友商是很多人看一個屏,我們是一個人看一個屏,這樣無打擾感和專屬感就很強。

我們的結構側滑門不是掛上去的,是屬於滑門分縫技術,讓側滑門真正地變成側滑門,而不是一個掛上去的“側滑門”,這種分體式的結構可以讓車身的結構更加安全,用戶的美學感受會更強。

我們的服務構建的是一個共創的生態,我們的產品來自於用戶的需求,迭代也來自於用戶需求,持續的用戶服務也在對標超越豪華汽車的品牌水平或者是標準,這一系列共建了爆款產品D9,當然用戶喜稱“大舅”,還有一些用戶把它叫“天長地久”,開這輛車一家人出行或者是有什麼喜事就特別開心。我們創造愉悅的新豪華的出行體驗是我們的願景。

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未來一定是智能化+硬件的新能源兩條腿走路,並且是不斷迭代的過程,我們的服務也是持續用直營的模式來深耕應有的新豪華的標準,給客戶提供很好的體驗。競爭不可怕,就是要做好產品、好服務,持續迭代和用戶一起共創,這樣才能夠在市場競爭中獲勝。

本站汽車:騰勢未來在海外的市場有什麼樣的規劃?

趙長江:全球的共識電動智能和移動出行已經成爲共識,D9第一次在日本東京車展,也是騰勢汽車第一次在日本本土進行展示,確實受到很多用戶的歡迎。當然今年其實在泰國的曼谷和包括在今年下半年在德國的慕尼黑進行了展示,接下來在明年會首先在香港和澳門地區進行正式的銷售,過去可能是一些路演的過程。當然日內瓦的車展在明年2月份也有可能會去,現在還在排期的過程中。香港和澳門地區,這兩個地區將在2024年上半年開始進行產品展示,包括24年開始真正的銷售。

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未來會在全球的市場中都會把騰勢品牌進行全球化的市場的推廣,包括市場的銷售和服務,因爲每一款產品都來自於全球的標準,爲全球的用戶打造的,不管是名稱,還是產品力,或者是標準的打造都是爲全球用戶服務。

明年是真正騰勢出海的第一年,我們逐步向全球的,包括歐洲、東南亞、美洲這些國家進行市場的銷售。

本站汽車:明年騰勢出海正式開啓,未來的主戰場會放在哪裡?

趙長江:首先是在東南亞的市場上面,包括我們自己國家的香港、澳門地區,這些會當做重點。第二個方向是在歐洲的市場,其次是在美洲的市場。三大市場中有節奏,我們還是看到了每個市場都有其特殊性,南美的市場考慮的是防彈結構的車進行推出,包括中東地區會受到很多用戶的歡迎,香港、澳門包括東南亞市場可能是新能源車長續航的體驗以及自動化帶來的革新,這是非常重要的。

我們在一些極高端的市場會有4座版的產品滿足商務的出行,D9有兩款車,一款是9座的智能豪華全能MPV,另外一款是今天發佈的4座創始版,我們把它定位爲商務旗艦,智能豪華旗艦的MPV,兩個產品滿足不同的市場,打造出各個國家的版本,爲全球用戶提供更好的產品選擇和服務。

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本站汽車:在中國的市場環境下,騰勢如何看待銷量、市場佔有率和利潤這些問題?如何平衡幾者之間的關係?

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趙長江:市場定位非常重要,如何滿足消費者的需求是第一位的,第二位是銷售量,讓你的產品有長週期的迭代,持續的發展,包括給用戶提供更好的服務方面,銷量是非常關鍵的一個點。第三才是利潤,在中國市場部不需要去賺錢,更多是要把產品包括品牌服務的體系打造好。

現在來講我們還在煥新之後的第二年,我們有充足的時間去把產品服務體驗做好,雖然現在已經做到了10個月10萬輛中國新能源高端豪華MPV的第一名,但是國際化之後市場就不一樣了,第一是要保利潤;第二是要把每個國家的差異化打造好;第三是要把渠道、服務、品牌的體系能力打造好,國內國外是完全不一樣的競爭格局和品牌的戰略。

騰勢汽車首席共創官 趙長江(左) 本站汽車主編 王昉(右)

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本站汽車:在您看來在中國市場明年的價格戰會“且戰且休”還是會更加慘烈?對於騰勢來講,策略是被動內卷還是主動出擊?如何在市場競爭和高質量發展中尋找平衡?

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趙長江:這個問題問得非常好,對我們來講肯定是要非常主動積極地面對內卷時代,在中國市場做好全球市場肯定會比較輕鬆,如果在中國市場做不好,不太可能在國際市場能做好,或者是受到發展的掣肘。

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我認爲明年、後年還會是價格戰的內卷,甚至很多企業是在虧本賣車。第一我們不會虧本賣車,這是我們的底線,我們要正向循環,需要銷量帶來現金流,再帶來利潤,雖然少一點但是有正向就好,再到研發,再到產品和服務體系這些能夠有支撐。雖然我們有比亞迪這樣一個超級大航母給我們做支撐,騰勢只要是正向的現金流,這是我們在中國市場基本的要求。未來把服務、把產品迭代研發再做好,這是我們長期的戰略。並且,我們所有的產品和我們的服務體系到現在已經面對了中國最主流的市場,也是中國高端新豪華的市場,我們有信心在接下來的競爭都中一定能夠獲得像D9一樣的多款車的勝利。

N7在今年下半年發佈以來,我們已經在30萬以上的SUV中銷量排在前三,我們的均價非常高,達到了35萬,加上智能高階和高快的智能服務駕駛的選擇之後會有35萬的均價。其實每個價格段一定都有用戶的,而不是說大家要虧本去賣車,這是不符合正常的商業邏輯的。今天虧本賣車,明天還有機會做好服務嗎,還有機會做好研發嗎?有可能這個公司就倒閉了,這對客戶是有意義的嗎?有價值的嗎?我認爲是沒有的。正向的現金流是一個企業長期戰略的最重要的血液,這個必須要堅持。

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本站汽車:在800V快充時代,騰勢會長期保持雙槍充電的技術特色嗎?

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趙長江:這個問題問得非常專業,800V只是一個稱呼而已,其實500V以上就叫800V了,更準確的稱呼是叫高壓的充電,他們做800V也做不到長時間的800V,可能在一段時間內做到800V,包括中國充電的基礎設施在高壓的領域中還是沒有發展起來的,還需要基礎設施的過程或者是迭代,我們不能一把把它迭代掉,因爲過程中可能花了很多錢去建基礎設施。

作爲騰勢來講從N7開始是有雙槍超充,其實我們爲了解決充電的生態體系,讓充電樁的服務商能夠繼續用存量的充電樁給我們提供服務。

在國家電網的網絡體系支撐下能夠有很好的電流、電壓的供給,包括用戶能夠有更多的選擇,因爲我們的單槍也很快,也是高壓平臺,額定功率也是很高的,所以整個充電雙槍不是代表低壓的平臺,本來就是高壓只是爲了讓用戶更快,所以就提供更好的產品技術方面的服務。我們有一個技術魚池,我們是根據市場需要來推出產品的,現在可以做到10分鐘充電達到200公里以上,這個效率已經非常高了,並且不依賴於超級充電樁的前提下。我認爲在這個階段雙槍超充本身是很好的補充,本身就是高壓平臺,友商說的800V只是一個稱呼而已,我就想跟大家分享一下我們的想法。

本站汽車:最後一個問題,現在騰勢有D9、N7、N8,未來還有哪些產品規劃?

趙長江:這個估計是消費者非常感興趣的問題,今年推出N7、N8,去年推出D9,明年會有旗艦級的轎車,包括替代帕拉梅拉、奔馳邁巴赫級別的產品,我們還有非常旗艦級的SUV的產品推出來,同時還有迭代的智能化。

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明年我們認爲是騰勢真正智能化爆發的非常重要的一年,在智能化領域會做得非常好,我們叫做“領先兩代”,站在行業的最前沿,同時會把基礎設施平臺包括架構叫中央計算平臺,還包括OS軟件的體系,加上非常重要的數據大模型BV的平臺建立起來。今年可能是1萬輛,明年100萬輛的。比亞迪集團新能源汽車智能化的版本在路上奔跑,智能化是非常重要的變化。

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我們區別於別人,會更加舒適,因爲三智融合了“智能底盤、智能座艙和智能駕駛”,智能底盤和智能駕駛會讓車更加舒適。第二是“安全”,安全是我們最大的豪華,最大的豪華是什麼?是皮質的舒適性嗎?是大的空間嗎?都不是,是安全。第三點是智能,智能一定是人性化的,人開更加安全,人坐更加舒適(定位),所以明年智能化是我們產品非常重要的競爭力,也是打造智能化下半場非常重要的能力。

本站汽車:智能化的下半場騰勢是勢不可擋,讓我們一起期待,謝謝您帶來的精彩分享,再見。

趙長江:謝謝您,謝謝本站汽車。

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本站汽車6月25日報道    你給畢業季的回答,是說給十年後的自己聽。

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本站汽車1月15日報道 隨着埃安發佈2023年累計銷量超48萬輛的成績之後,官方再次推出限時優惠政策,面向購買AION全系車型的用戶將贈送10次免費保養,同時對於近期購買AION V Plus 80版的用戶推出免費充電的福利,除此以外,埃安全系車型均可享受3年10萬0息金融政策。

據瞭解,此次埃安共推出三重大禮,在2024年1月1日至2024年2月9日,凡購買AION全系車型(首任非營運車主),可享終身免費保養(贈送10次基礎保養);老車主介紹新用戶購車成功,可享贈送5次基礎保養。

而對於電動車用戶,埃安還有限免充電的福利,針對2024年1月1日-2月9日購買AION V Plus 80版的車主(以行駛證日期爲準),贈送終身免費充電服務(限2200度電/年),這是在埃安與國網智慧車聯網、南網電動、特來電、星星充電、雲快充等五大充電運營商的聯合運營下發起的。另外,埃安全系車型均可享受行業唯一的3年10萬0息金融政策,同時可疊加多項優惠。

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就目前,AION V Plus 80有四款車型供選擇,其中爲滿足更多用戶需求,去年還推出了AION V Plus 80星辰版車型,新車售價爲18.59萬元,擁有600km續航里程,同時還擁有更豐富的家庭智能配置,如:前排座椅通風、前排座椅電動調節、主駕座椅記憶、電動尾門等。外觀方面,新車仍將採用封閉式前臉造型搭配分體式大燈組。尺寸方面,其長寬高依舊爲4650/1920/1720mm,軸距爲2830mm。

內飾方面,AION V Plus採用了10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸中控屏的組合,結合旋鈕式的換擋機構以及車內簡約的佈局,讓整個內飾充斥着新時代科技座艙的氣息。用料方面,新車採用了大面積軟質材料包裹,並輔以鋼琴烤漆飾板進行點綴,看起來比較有檔次。功能方面,新車還加入了前排座椅通風、前排座椅電動調節、主駕座椅記憶、電動尾門等豐富的配置。

智能駕控方面,AION V Plus有五種駕駛模式可選,搭載了廣汽埃安最新的ADiGO 3.0智駕輔助系統,包含自適應巡航、車道保持、主動剎車等基礎功能以及NDA智能領航輔助系統。

動力方面,AION V Plus 80星辰版採用純電驅動,最大功率245馬力,0-100km/h加速時間爲7.6秒。電池容量爲80kWh,NEDC續航里程爲600km。

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